前不久，杜卡迪公布了一条令人兴奋的消息，补充了自家的"Safety Road Map 2025"计划，将全面提升杜卡迪的科技配备，引入全新的安全系统和技术。计划中提到杜卡迪将在2020年之前为旗下车款搭载进阶骑乘辅助系统（ARAS），通过车辆前、后的雷达系统，结合其他感应器与电脑运算，除了具备在定速模式下自动保持车距之外，还提供盲点侦测、危险与障碍物预警，进一步提高摩托车行车安全。整个系统结合现有的弯道ABS、D-Air系统，将大大提高骑士在公路上的安全性。
看起来好像很厉害，摩托车也可以实现自适应巡航了！但理想跟现实往往是存在差距的，可能还不小。什么是ACC系统呢？ACC全称叫Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制系统，是一种智能化的自动控制系统，是从定速巡航控制技术的基础上发展而来的。通过传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，档位）发送指令，以决定自己的行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预，所以ACC在一定程度上可以减轻驾驶的疲劳。
但是，你知道我要说但是。ACC系统还远没有厂家描述的那么好用。特别是在国内车多，道路环境复杂，驾驶员素质不一等情况下，都使自适应巡航的能力大打折扣，这就好比本是一名擅长马拉松运动员，非要玩起百米比赛。
目前ACC系统仍然存在许多问题。当前方车辆载有超长货物时，ACC系统无法准确判断车距；停走功能判断单一，容易起步被加塞不说，还可能发生误判；雷达视野有限，急弯道路会跟丢前车甚至出现加速行驶的情况等。同时，中国道路情况复杂，很大程度上扩大了风险。过渡依赖系统，也会使你麻痹，风险总体偏高，在一定方面也会影响驾驶者的注意力。
说起ACC的不足，并非是嘲笑这项技术，ACC作为智能驾驶技术，将会是未来的发展方向，就像无人驾驶一样，然而机器始终是机器，并不能完全代替人类，再智能的驾驶也只是辅助驾驶，不能完全依赖和信任。没有多么安全稳定的高科技技术，只有安全驾驶的技术。不过目前杜卡迪自家大哥奥迪都没能把ACC系统做到完美，我还是不太敢把命运交给电脑掌控。
